航空涡轮发动机润滑油必须具备的几种品质

1.具有适当的粘度和良好低温流动性

航空涡轮发动机【jī】润滑系统的工作特【tè】点是:主要润滑件为滚动轴承.润【rùn】滑油循环周期短【duǎn】，采【cǎi】取喷雾【wù】润滑。因此【cǐ】，润滑油的【de】粘度不宜过大，通【tōng】常【cháng】100℃时【shí】的运动粘度为3-8mm2/s。，下限为涡轮喷气【qì】发动【dòng】机润滑油的要【yào】求，上限为【wéi】涡轮螺【luó】旋【xuán】桨发动机润滑【huá】油的要求。

    根据【jù】亚【yà】音速喷【pēn】气飞机的飞行表明，在外界条件的影响下，润滑油的温度可低至-4O℃以下，有时由于空气的【de】冷却，前轴承的温度【dù】低至【zhì】-60℃。同【tóng】时【shí】，涡轮喷【pēn】气发【fā】动机起动时，涡轮压【yā】缩机轴的转速需【xū】达到1200-1500r/min。这些条【tiáo】件都要【yào】求润滑油【yóu】应有良好【hǎo】的【de】低温流动性【xìng】。在多数情况，要求航空涡轮【lún】发【fā】动机【jī】润滑油的凝点不高【gāo】于-60℃，检测仪器为YT-265D低温【wēn】运动粘度测定仪。

    2.其有良好的高温抗氧化安定性

    飞【fēi】机【jī】随着速度【dù】的提高【gāo】.对【duì】润滑【huá】油高温【wēn】抗【kàng】氧化安定性提出了【le】更【gèng】高【gāo】的要【yào】求。从目前情况看【kàn】，因矿物油难以承受150℃以上的高温，在150-175℃的温度条件下，矿物油往往【wǎng】生成不溶性固体沉淀和结焦【jiāo】，使发动机不能正常【cháng】工【gōng】作【zuò】。因此已逐渐以【yǐ】酯类油作为航空涡轮发动机的润滑剂。酯类油按使用温度，分为【wéi】以【yǐ】下三型:

    Ⅰ型使用【yòng】温度为【wéi】:-54~175℃;

    Ⅱ型使用【yòng】温度【dù】为:-40~204℃;

    Ⅲ型使用温度为:~250℃。

    目前，我【wǒ】国使用的脂【zhī】类油有【yǒu】癸二酸二-2-乙【yǐ】墓己醋、聚异丙二醇【chún】复酯、三【sān】羟甲基丙烷酯。前两种属Ⅰ型油，后两【liǎng】种属Ⅱ型油。

    Ⅰ型油在涡轮【lún】发动【dòng】机上，只要大量油的温【wēn】度（在油槽中的温度）不超【chāo】过149℃，回油【yóu】温度【dù】不【bú】超过【guò】260℃，就能发挥足够的【de】性能。这类油在亚【yà】音速飞机上【shàng】得到广泛应用，在M=0.9的巡航条件下，在油槽中记录的油温是150℃，从轴承出来的回油温度是【shì】200℃。但是，Ⅰ型油【yóu】不适于轴承回【huí】油温【wēn】度超过【guò】200℃左右的【de】涡轮发动机【jī】，因为它在高【gāo】温下会分解为酸和稀烃。酸的存在会加速各类【lèi】金属的腐【fǔ】蚀，同时烯烃容易被存在【zài】的【de】高【gāo】温【wēn】空气氧化【huà】而【ér】生成【chéng】不【bú】溶物【wù】，这些不溶物【wù】表现为【wéi】油【yóu】路中的【de】油泥和【hé】漆【qī】膜沉淀。因此，要满足高温的【de】润滑要求，应使用Ⅱ型酯类油【yóu】。

    3.具有低挥发性

    航【háng】空涡【wō】轮发动机【jī】润滑油，在高温、低压条件下应其【qí】有低挥发性。因为高挥发性油【yóu】，不仅仅蒸发损耗增【zēng】大，而【ér】且由【yóu】于轻馏分被蒸【zhēng】发掉【diào】，使润滑油的粘度【dù】迅速增大。通常，合成润滑油的蒸发性【xìng】比【bǐ】矿物油小得多。

    4，不腐蚀各种金属

    润滑油【yóu】氧化后不腐蚀各种金【jīn】属，特【tè】别对易反应【yīng】的金属如铅、铜、镁【měi】等不产生腐蚀【shí】，并能有效【xiào】地防止外来物质【zhì】的腐蚀【shí】。因为【wéi】当喷气发动机轴高速旋【xuán】转时、在【zài】轴承滚动体上有很小的毛病也【yě】能招至轴承的损伤【shāng】和毁坏，常规检测【cè】仪【yí】器室【shì】YT-5096铜片腐蚀测定仪。

    5.不引起橡胶过度的膨胀或收缩

    橡胶油管和【hé】密【mì】封件【jiàn】的膨胀或收缩，郁可能引起【qǐ】润【rùn】滑油的泄漏，因此要求【qiú】润滑油对橡胶【jiāo】应有良好的适应性。

    6.有良好的消泡性

    润滑油消泡的好坏与【yǔ】使【shǐ】用添加剂有关。通常加人微量【liàng】的二甲基硅【guī】油以改善润滑油【yóu】的【de】消【xiāo】泡性。